4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和(hé)销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会(huì)了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠(guān)军，市(shì)值也arctan0等于多少派，arctan0等于多少兀怎么算长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油arctan0等于多少派，arctan0等于多少兀怎么算(yóu)改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出(chū)的(de)都是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油(yóu)车中arctan0等于多少派，arctan0等于多少兀怎么算分(fēn)出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续(xù)输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的(de)市值也一度(dù)高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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